2c. Von Brazzaville
nach Bangui auf dem Fluss Oubangui
2.10.2. Brazzaville, das Tor zum Tschad
2.10.2.1. Eine Bootsfahrt auf dem Fluss
Oubangui
[Bootsfahrt: Schiffe mit zu viel Tiefgang - 5 Monate im
Jahr - der Oubangui-Fluss: 42km breit - das Schiff
"Fondère" - Ziel: Die Stadt Bangui in der
Zentralafrikanischen Republik - Schiff "Lamy" - Kabinen
für die Kapitalisten und wir haben zu wenig]
Karte von Mittelafrika mit der Strecke
Brazzaville-Bangui [karte 06]
Das Schiff "Fondère" hat gepfiffen!
Neu, sehr modern gestaltet, kann dieses prächtige
Schiff
in seinen umfangreichen Einrichtungen etwa vierzig
europäische Passagiere aufnehmen. Das Oberdeck lädt zu
angenehmen Spaziergängen ein, während sich auf dem
Unterdeck fast fünfhundert einheimische Passagiere
befinden.
In den beiden Lastkähnen, die es nicht verlassen, könnten
fünfhundert Tonnen Produkte leicht draufpassen, wenn die
jetzt im Kongo verfolgte Politik das Land [das Umland des
Flusses] nicht leider von den meisten seiner Einwohnern
befreit hätte [sind geflohen oder sind deportiert zur
Zwangsarbeit].
Wenn diese Boote jedoch - denn die Fondère hat einen etwas
weniger schönen Bruder, die William-Guynet - mit dem
offensichtlichen Anliegen gebaut wurden, den Passagieren
Wohlbefinden zu bieten, reagieren sie in keiner Weise auf
den Verkehr, für den sie geschaffen wurden.
Sie haben
zu viel Tiefgang! Und [der Fluss]
Oubangui, der zwischen der Trocken- und der Regenzeit zu
viel Pegelunterschied aufweist, manchmal 9 bis 10 Meter
Unterschied, lässt
nur für fünf Monate die
Schifffahrt mit diesen Schiffen zu. Was nicht
viel ist!
Also, das [Schiff]
Fondère hat gepfiffen!
[S. 223]
Fluss Oubangui / Ubangi [44] - Die "christlichen"
Dampfschiffe waren ein Pfeiler der kolonialen Macht
für Versklavung+Massenmord - und die "Christen"
installierten ein Netz von Städten mit militärischen
Bastionen, alles nur für Macht, Versklavung und
Massenmord - Beispiel Brazzaville 1920: Dampfschiff
"Colonel Klobb" [30]
Diese Abfahrt ist doch eine wunderbare Sache. Bald, vor
den entzückten Augen der Reisenden, zieht der "Pool", der
sich plötzlich erweitert, die ganze Aufmerksamkeit auf
sich.
Plötzlich öffnet sich eine schmale Passage zwischen zwei
Bergen. Die Strömung ist heftig, die Flügel der Räder
schlagen wütend gegen das Wasser. Dies ist der "Kanal",
dann der "Pool" von
Bolobo, einem
herrlichen belgischen Ferienort am linken Ufer des
Flusses, und schliesslich ist da die Mündung des Oubangui,
die achthundert Kilometer vom Meer entfernt liegt, nicht
weniger als
zweiundvierzig Kilometer breit.
Es ist Abend. Die Sonne verschwindet hinter dem Land, weit
links. Die hunderten langgestreckten Inseln, die mit ihren
stromaufwärts erhobenen Bugs wie Schiffe aussehen, die das
rötliche Wasser zurückdrängen, lassen sich einholen. Die
Affen vollführen auf den biegsamen Ästen der Bäume ihren
letzten Purzelbaum. Das Licht wird opalisiert, in der
Ferne mündet der Himmel in den Fluss, während am Ufer
immer präzisere Lichter beleuchtet werden.
[Der Schiffswechsel]:
Ein übler Raffiot [?], das [Boot]
Lamy,
scheint in der Nähe eines Dorfes zu schlafen, wo die
Fondère
anlegt, das Land mit einem majestätischen
Sirenengeläut begrüssend.
-- Alle aussteigen! ruft der Kapitän.
--Wie!
Und die Neuen blicken mit verwirrter Miene auf dieses
gelobte Land, wo ein paar Knaben mit Haut-TB (Skrofulose)
wandeln, während nackte Frauen ihren täglichen Geschäften
nachgehen.
-- Ist es nicht Bangui?
-- Nein, sagte ein Schurke, es ist nur Bou ... Bangui,
aber wir wechseln jetzt das Schiff. [S. 224]
An der Bootstreppe der
Lamy ist der
Kapitän. Es prüft die Reisedokumente der Passagiere.
-- Die zahlenden Passagiere rechts, ruft er.
In einem Stück zogen die Ansiedler und Kaufleute, die
zweitausendfünfhundert Franken [2500] bezahlt hatten, um
in der Kabine zu reisen, zur Seite.
Sie warten!
-- Meine Herren Beamten, hier drüben, sagte der Kapitän
wieder.
Die Beamten machen Fortschritte. Mit einer wichtigen Miene
überreicht einer von ihnen sein Ticket.
-- Passieren Sie, Herr Inspektor, sagte der Kapitän mit
ehrerbietiger Stimme, verbeugte sich sehr tief und
kontrollierte aufmerksam die anderen Dokumente, die ihm
vorgelegt wurden.
-- Es gibt sieben Kabinen, also vierzehn Sitze, murmelt er
zwischen oben und unten. Ein Inspektor, zwei
Hauptverwalter, ein Hauptmann, zwei Leutnants, acht
Verwalter erster und zweiter Klasse, so ist dann die
Zählung.
-- Junge, führe diese Passagiere in ihre Kabinen.
-- Verzeihen Sie, protestiert ein junger Mann energisch,
der nach vorne tritt, gefolgt von seiner Frau. Ich bin
Tourist, ich habe den Preis für meine Reise in Paris
bezahlt. Ich habe mein Kabinenticket. Ich verlange...
-- Was verlangen Sie? sagt der Kapitän sarkastisch. Ich
habe Befehle. Beamte haben Vorrang.
Es gibt nicht
genügend Kabinen.
Und er stösst das Paar abrupt beiseite.
-- Und ich, stöhnte die Frau eines Beamten inmitten einer
Gruppe, die am Boden geblieben war, als sie sich ihrem
Mann in Zemio anschloss, wo soll ich mit meinen beiden
Kindern schlafen? [S. 225]
-- An Deck, Madame – es sei denn, zwei dieser Herren sind
bereit, Ihnen ihre Plätze zu überlassen.
***
[Bootsfahrt: Die Stadt Dongou - da kommt ein noch
kleineres Boot - die Stadt Mongoumba - ein 12-Sitzer-Bus
- der Rest bleibt in einer "Hütte" für die Nacht - sie
verlieren 3 Tage]
Drei Tage später hielt die Lamy in
Dongou.
Karte Brazzaville-Dongou-Mongoumba-Bangui [karte 07]
-- Wir fahren nicht weiter, sagte der Kapitän. Es gibt
kein Wasser mehr.
Der Klobb [?] wartet. Die Szene in
Boubangui
wiederholt sich mit dem Unterschied, dass das Boot nur
vier Kojen in zwei Kabinen hat und nur hohe Beamte und
Offiziere untergebracht werden können. Der Rest, Männer,
Frauen und Kinder, wird Seite an Seite an Deck schlafen.
Morgens im Morgengrauen gehen die Männer nach vorne in das
Boot, während sich die Frauen halbnackt waschen. Und
Frauen werden den Platz der Männer einnehmen. Danach
werden wir gemeinsam das Abendessen zubereiten.
Endlich kommt
Mongoumba [Grenzstadt der
Zentralafrikanischen Republik]!
Mongoumba, das Postgebäude mit weissen
Rassisten-Kolonisten davor, 1930ca. [45]
Die belästigten Passagiere haben kein menschliches Gesicht
mehr. Sie sind schmutzig, ihre Gesichtszüge gezeichnet.
Wir gehen von Bord. Da ist ein
Bus.
-- Es ist nur Platz für zwölf Personen, sagt der Fahrer.
Auch hier gilt wieder die hierarchische Reihenfolge: Die
zwölf Beamten am höchsten Rang haben Vortritt. Ein Hupen.
In weniger als drei Stunden werden sie in Bangui sein.
Die anderen, die Beamten, teilen sich das einzige
Wartehäuschen,
das ihnen die Freigebigkeit der Verwaltung zur Verfügung
stellt. Er verfügt über drei Zimmer. Achtzehn Personen
[S.226] liessen sich dort nieder. Was die Händler,
Touristen und Siedler betrifft, so kümmert sich niemand um
sie. Dort gibt es einheimische Hütten...
Grosse Hütte / case in Zentralafrika
[46] - Kleinbus in Afrika 1930er Jahre [47]
Am nächsten Tag nahm der
Bus in zwei
Fahrten die Beamten, Touristen und einige der wichtigsten
Ladenbesitzer mit. Dann kehrte er am nächsten Tag für die
Siedler-Kolonisten zurück, die dadurch
drei Tage
verloren.
Aber sind die Siedler nicht an Camping gewöhnt?
***
[Eine Schwelle des Oubangui-Flusses - Niedrigwasser -
Hütten]
An den Stromschnellen von "Zinga" wird gearbeitet. Das ist
eine Schwelle des Flusses
Oubangui, der
bereits 1600 km vom Meer entfernt 4km breit ist.
Karte: Stromschnellen von Zinga [karte 08]
Jedes Jahr erscheint bei
Niedrigwasser ein
Flussschiffkapitän, der dafür verantwortlich ist, den
Engpass für Schiffe zugänglich zu machen. Wie viele
Regierungsangestellte wird dieser Unteroffizier
vertraglich eingestellt. Im ersten Jahr kümmerte er sich
selbst um seinen Sprengstoff, in Bordeaux.
Um sicherzustellen, dass er seine Zünder nicht auf dem Weg
verirren sah, legte er sie in eine Kiste, die er in seiner
eigenen Kabine platzierte. Als er in Pointe-Noire ankam,
als er, wie alle Reisenden, sich anschickten, nach Matadi
weiterzureisen, wurde er darauf hingewiesen, dass die
belgische Regierung eine solche Menge Dynamit nicht sehen
würde, wenn sie in ihr Gebiet gelangte, und dass es besser
wäre, diese Ladung in Pointe-Noire zu landen.
-- Sie werden sie wiederfinden, wenn Sie in Brazzaville
ankommen, sagte man ihr.
Als er seine Reise von einigen tausend Kilometern beendet
hatte, war er in Brazzaville angekommen und hatte dort
fast einen Monat gewartet, um alle lästigen Formalitäten
der französischen Kolonie Ostafrika A. E.F. zu erledigen,
er hat aber seine Pakete dafür nie ankommen sehen.
-- Wir wurden über ihre Abreise informiert, versicherte
ihm die Verwaltung. Gehen Sie ohne Angst. Sie werden mit
dem nächsten Boot folgen. Diese leichte Verzögerung
ermöglicht es Ihnen, das gesamte benötigte Personal
einzustellen, indem Sie es besser auswählen, als Sie es
sonst hätten tun können.
Der Offizier machte sich auf den Weg, stellte dreihundert
Schwarze ein, bezahlte sie mit seinem eigenen Geld, liess
Hütten anlegen und wartete. Ein Jahr später hatte er seine
Ladung immer noch nicht wiedergesehen... [S.228] [...]
Er kam drei, vier, fünf Jahre hintereinander zurück. Die
"Schwelle von Zinga" blieb ebenso [S.229] unnahbar, nicht
wegen der Inkompetenz des Beamten, sondern wegen der
Mittelmässigkeit der Mittel, die ihm zur Verfügung
standen. Die Schwelle blieb für die Boote weiterhin
unpassierbar. Sie werden nie passieren, weil die Arbeiten
gerade aufgegeben wurden. Dafür wird nun eine 5km lange
Strasse gebaut, um die Stromschnellen zu umfahren.
Vielleicht hätten wir dort anfangen sollen. [S. 229]
Zinga (Zentralafrikanische
Republik)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Zinga
Zinga ist eine Stadt in der Gemeinde Mongoumba
im Südwesten der Zentralafrikanischen Republik.
Der Hafen liegt am rechten Ufer des Oubangui,
oberhalb der Mündung des Lobaye, und ermöglicht
das Anlegen von Booten, die die Schwelle von
Zinga nicht überqueren können.
Die Überreste des Zuges und die Einrichtungen,
die es zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts
ermöglichten, bei Niedrigwasser die
Stromschnellen zu überwinden, stehen auf der
vorläufigen Liste für die Aufnahme in die
UNESCO-Welterbeliste1.
Die Hütten am Durchgangsposten von Zinga, um
1900 [48]
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