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Le
naufrage du Titanic et les raisons /
el hundimiento del Titanic y las razones Ce
n'était pas un sort que le Titanic naufrageait, mais
une immense négligeance et arrogance /
no fue un destino que el Titanic hundió pero fue una negligencia y arrogancia inmensa  Titanic naufrage / Titanic hundimiento Protocol du film de Michael Palomino / protocolo de la película de Michael Palomino
de: arte: Titanic. Untergang eines Traums. Dokumentarfilm von Melissa Jo Peltier, "USA" 1994; 18.7.2005, 1:10-2:45 [Titanic: Naufrage d'un rêve. Documentaire de Melissa Jo Peltier / Titanic: Hundimiento de un sueño. Documentario de Melissa Jo Peltier] |
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| Facteur: Vieux
capitaine sans expérience concernant une gestion
de crise Le capitaine du Titanic, capitaine Smith, a fait 40 années de service sur les navires, et il n'avait jamais un accident. Le travail sur le Titanic devrait être son dernier travail comme capitaine directeur. C'est la fin de sa carrière. Comme capitaine Smith n'avait jamais une crise il n'est pas du tout préparé à une gestion de crise. Il n'a pas du tout de l'expérience comment maitriser une crise, et encore moins comment maitriser un naufrage. Facteur: Navire-jumeau "Olympic" et un record du voyage inaugural Le Titanic devrait traverser l'Atlantique plus vite que le navire-jumeau "Olympic" il y a une année. Le Titanic devrait remplir le voyage inaugural la plus vite de sa catégorie de navire et devrait être plus vite que l'"Olympic" une année avant. Facteur: Racisme darwinisme entre les "classes" Sous les passagers il y a un racisme darwinisme entre les classes divers. Les passagers de la troisième classe ne sont pas considérés comme des vraies "hommes". En plus beaucoup des passagers qui normalement sont dans la première classe doivent prendre la deuxième classe cette fois parce que pour le voyage inaugural du Titanic la première classe est surréservée. Facteur: Hiver doux produit beaucoup des blocs de glace L'hiver 1911 / 1912 c'est un des facteurs importantes. L'hiver était très doux et comme ça on a beaucoup des champs de glace qui viennent de Groenland et qui arrivent jusqu'aux routes des navires. Facteur: Mer absolument tranquille Après le débarquement à Southampton le Titanic accueille encore des passagers en France à Cherbourg et en Irlande à Queenstown. Depuis le trajet sur l'Atlantique est totalement calme et personne attend un accident. [Avec ce temps tranquille toute l'équipe pense certainement à réaliser le record de vitesse et boivent beaucoup d'alcohol...] Facteur: Des télégrammes privés - des radiotélégraphistes surchargés - les officiers rient des avertissements de glace des autres navires Deux à huit jours avant le naufrage le Titanic reçoit 8-12 avertissements concernant des larges champs de glace. Mais les radiotélégraphistes sont occupés des télégrammes privés d'une sorte que les avertissements sont transmis seulement de temps en temps. Les télégrammes privés ont la première priorité, et quand les radiotélégraphistes ne veulent pas perdre le poste de travail ils doivent premièrement servir les passagers avant la société maritime. Dans ce cas la classification du travail en sens du darwinisme va finir avec un massacre. Chez les officiers les messages de glace provoquent seulement un rire sur la passerelle. Les officiers font des plaisanteries, p.e. qu'on va passer les champs de glace tant rapide que possible pour les avoir passés tant rapide que possible. Les officiers pensent qu'ils sont invulnérable, et le capitaine Smith - sur son trajet dernier - n'a pas une bonne opinion de la nouvelle technique de Morse. Il simplement ne prend pas assez sérieux les avertissement . Le 13-4-1912 le Titanic reçoit encore 6 avertissements de glace en plus des autres navires. On avertit d'un grand champ de glace. Mais les radiotélégraphistes du Titanic ne transmettent pas les avertissements au pont du commandant. Les avertissements sont accrochés au tableau noir et ne sont pas respectés. Capitaine Smith pense qu'il peut "éviter" les montagnes de glace. Facteur: Trajet dans les champs de glace à toute vitesse Malgré toutes les avertissements la vitesse du Titanic n'est pas réduit. Mais le Titanic se trouve déjà au centre du champ de glace, et les officiers le savent. Le Titanic continue avec 22 n½uds au centre du champ de glace, pendant une nuit toute noire. Dans la première classe quelques gens prédisent qu'on va arriver à New York plus tôt que prévu... Facteur: Aussi le dernier avertissement du navire "Californie" n'est pas transmis - le capitaine va dormir... 14-4-1912, 22:21 Un vapeur de charge nommé "Californie" ("California") se trouve dans le même champ de glace. Ce capitaine là trouve la situation bien trop dangereux pour continuer son voyage dans la nuit. La "Californie" stoppe et annonce ça au Titanic. Mais le radiotélégraphiste de service ne transmet pas le message. Il est tellement surchargé des télégrammes privés de sorte qu'il gronde à l'autre radiotélégraphiste sur la "Californie" qu'on ne lui molesterait pas. Après une heure d'essais de l'équipe de la "Californie" à contacter l'équipe du Titanic l'équipe sur la "Californie" s'en va dormir sans avoir parlé une fois avec l'équipe du Titanic. Aussi le capitaine Smith va dormir... Facteur: Les longues-vues manquent - nuit sombre - et toujours encore à toute vitesse Sur le pont du commandant du Titanic deux officiers restent en service regardant l'horizon, sans longues-vues, parce qu'ils ne savent pas ou ils se trouvent. Le Titanic est tant neuf qu'on ne sait pas encore toutes les spatialités. Malgré la nuit sombre et le champ de glace on ne réduit pas encore la vitesse. 14-4-1912, [23:40] La conséquence logique: La confrontation avec un bloc de glace Mais voilà les deux officiers détectent un bloc de glace qui vient de front, beaucoup trop tard. C'est un bloc de glace "bleue" ou "noire" qui s'est tournée déjà une fois dans l'eau. C'est pourquoi sa surface n'est pas blanche mais lisse comme un miroir et bleu-vitreux, et l'on ne le voit presque pas dans l'obscurité. Le pont du commandant a encore 30 secondes à éviter. L'officier commandant laisse rouler les machines en arrière. Comme ça il surmène l'hélice et comme ça le Titanic devient inmanoeuvrable. L'hélice est en panne. Quand on avait fait un virage prononcé on n'aurait pas eu ça peut-être. [Généralement des spéculations concernant les man½uvres de freinage sont absolument insignifiantes parce que les fautes principales ce sont les priorités: On a négligé la sécurité pendant tout le trajet, on a célébré le darwinisme, probablement avec de l'alcohol, et l'on a chassé un record de vitesse, alors encore une fois une célébration du darwinisme]. Le Titanic est enfoncé d'un bloc de glace à la pointe à la côté d'un longueur d'un tiers. Avec un certain bruit et une certaine saccade les boulons rivés crevassent et l'eau entre par tout le longueur du tiers dans des compartiments de base du navire. Facteur enquête: On a besoin d'une heure à constater tout le dégât Le capitaine Smith arrive sur le pont du commandant et demande: "Qu'est-ce que c'était?" Il laisse chercher les techniciens et les constructeurs et laisse faire une première inspection pour contrôler le bateau. Le premier rapporteur ne descend pas assez et dit que tout devrait être en ordre. Mais un second constructeur, Andrews, fait une autre inspection tout en bas de la navire et il rapporte après une heure qu'on ne puisse plus sauver la navire. Alors seulement pour constater que le Titanic est perdu on a besoin toute une heure... Facteur passagers et l'équipe: Le dégât est minimisé - ignorance - match de football avec la glace du bloc de glace Les passagers ont des réactions divers. Beaucoup n'ont guère senti quelque chose, surtout ceux des cabines derrières n'ont senti rien. Seulement avec l'arrêt des machines plus ou moins tout les gens s'éveillent et demandent au personnel. Mais aussi le personnel n'a pas une idée et dit qu'il n'y a rien. Et il y a beaucoup des rumeurs, p.e. qu'on avait perdue une pale d'hélice, ou que l'on va éviter les blocs de glace, que tout est en ordre, et que l'on va continuer le trajet dans quelques minutes. Mais dans le premier tiers du Titanic l'eau arrive déjà dans les cabines de la troisième classe. Les scènes sur le pont des passagers deviennent bizarres maintenant. À la pointe (étrave) on a des grandes pièces du bloc de glace qui sont tombées sur le pont ouvert de la troisième classe, et les enfants jouent avec les pièces de glace un match de football. Les passagers de la première et de la seconde classe au dessus sont sur le pont curieux et personne remarque le danger. De certains places des bars de la première classe on a vu passer le bloc de glace, et l'on fait beaucoup des plaisanteries avec des pièces du bloc de glace. Les pièces de glace font le tour, on veut un glaçon du bloc de glace dans la boisson etc. Personne a une idée du dégât au fond de la navire qui n'est pas visible pour les gens... Distribution des gilets de sauvetage - préparation des bateaux de sauvetage - réveil des dormants Après le rapport de Andrews [dès 23:20 heures ca.] capitaine Smith laisse distribuer des gilets de sauvetage et préparer les bateaux de sauvetage. Mais ne guère une seule personne peut croire à la catastrophe. Mais Smith sait ce qui attend: On a 2,200 passagers [selon Wikipedia 2,208], et dans les bateaux de sauvetage on a de place à sauver pour 1,100 passagers ca. [selon Wikipedia 1,178] . Et l'on n'a pas assez de gilets de sauvetage non plus. Dès maintenant les employés réveillent les gens qui dorment encore, dans la première classe en frappant, dans la seconde classe avec des appels, et dans la troisième classe on ouvre brusquement les portes et l'on crie aux gens. Dans la troisième classe il y a beaucoup de gens qui ne savent pas l'anglais, et l'on n'a guère des traducteurs, et aussi des haut-parleurs ou des sirènes n'existent pas. Alors beaucoup de gens de la troisième classe ne savent pas encore ce qui se passe en réalité... Les radiotélégraphistes donnent des signaux morse pour aide - première position oblique du Titanic 15-4-1912 À 0:10 heures le capitaine laisse donner des signaux morse pour aide. Mais même maintenant les radiotélégraphistes ne réalisent pas la situation. Ils s'embrouillent est font des blagues. Mais à la fin ils arrivent à signaler "SOS ... position ... nous coulons". À 0:30 heures le Titanic arrive dans une première position oblique: La pointe s'incline en bas. Les compartiments de base à la pointe sont pleins. Les portes électroniques sont fermées, mais les plafonds des compartiments sont ouverts [selon Wikipedia des hublots et des ouvertures de charge]. Comme ça l'eau peut lentement entrer dans un compartiment à l'autre, l'eau vient par les ouvertures au plafond au prochain compartiment. Facteur fausse croyance et inexpérience: La croyance à l'insubmersibilité du Titanic - capitaine Smith sans gestion de crise Mais la plupart des gens ne croit pas encore que le Titanic va couler parce que le mer et tant tranquille, et parce que la lumière fonctionne toujours encore. Une anxiété spéciale n'existe pas. Beaucoup de gens trouvent que l'incident est "intéressant". La plupart n'attend pas au dehors mais dans le "gymnase", ou il ne fait pas froid et en même temps on peut suivre ce qui se passe sur le pont. Dans la première classe joue un petit orchestre, et là on trouve aussi l'opinion que même 100 blocs de glace ne puissent pas être dangereux au Titanic. Quelques gens pensent que le Titanic ne peut pas couler, c'est "impossible". Aussi la plupart des officiers n'a pas une idée toujours encore que l'on va bientôt avoir un naufrage. La croyance à la technique aux portes électroniques des compartiments au fond est total... [Il semble que le média stupide a présenté le Titanic dans les journaux comme navire qui ne peut pas naufrager, avec des portes électriques dans les parois des compartiments au fond, mais le média stupide a oublié à présenter les ouvertures des compartiments au plafond, les hublots et les ouvertures de charge. Ce facteur, le média stupide avec les journalistes criminels, devrait être examiné...]. Le Titanic est de plus en plus oblique, et la lumière fonctionne toujours encore. Capitaine Smith n'a pas une idée de gestion de crise. Les officiers doivent urger le capitaine à prendre des mesures, à baisser les bateaux de sauvetage, à allumer des fusées éclairantes d'urgence etc. Et toujours encore toute la lumière fonctionne, même quand les boules se trouvent sous l'eau... Facteur fausse croyance: Les premiers bateaux de sauvetage ne sont guère remplis! Les premiers bateaux de sauvetage qui sont baissés sont seulement complets de 33 à 50 %. Dans le premier bateau se trouvent seulement 12 personnes. Personne veut se confier aux petits bateaux quoi qu'ils étaient testés de charge totale, et quoi que le mer soit absolument calme. [Et toutes les images du naufrage du Titanic avec un mer sauvage sont des manipulations fausses]. Les gens n'ont pas une idée de la sécurité des bateaux de sauvetage. Ils pensent que les bateaux de sauvetage vont couler plutôt que le Titanic. Presque tout les gens méjugent encore la situation, ou l'on ne veut pas diffuser de panique. Quelques gens pensent aussi que les bateaux de sauvetage demi pleins vont admettre encore les gens après, mais ça ne va pas être le cas: Les équipes à ramer rament si vite que possible parce qu'ils savent qu'on a le danger d'une aspiration après le naufrage du géant vapeur. La lumière à "l'horizon" - l'embarquement dans les bateaux de sauvetage Au commencement de l'opération de l'embarquement on voit une lumière à l'horizon qui est aussi vu par les officiers. Mais l'expérience à établir un contact avec des lampes de poche et des signaux morse n'a pas de succès. Capitaine Smith au bâbord sépare rigoureusement que les femmes et les enfants vont entrer les bateaux de sauvetage premièrement. Et il ne fait pas d'exception avec les couples. Les hommes doivent rester, et les femmes pensent que la procédure va être fini dans deux heures. L'officier Mardock à l'autre côté au tribord est plus tolérant et laisse entrer les couples complets avec les hommes. Facteur gestion de crise qui manque: On allume les fusées éclairantes trop tard - toute la lumière fonctionne encore - l'orchestre joue encore Seulement à 0:45 heures les fusées éclairantes sont allumées, bien trop tard. L'équipe de la navire "Californie" réalise les fusées, mais les signaux morse avec des lampes de poche ne fonctionnent pas. Puis on note laconiquement que la navire avec les fusées éclairantes a changé la position: Puis "le bateau s'en va." Seulement maintenant - après les fusées éclairantes - les passagers savent qu'ils sont en danger de mort. De plus en plus l'eau pénètre ans les cabines des passagers, eau de mer vert. La lumière fonctionne aussi encore dans les compartiments inondés, un fait très étrange pour les passagers, ces lumières sous-marins. À 1:10 heures l'orchestre de la première classe joue toujours encore des ragtimes, maintenant en dehors. Panique: Attaques aux bateaux de sauvetage - des armes pour la protection - racisme darwinisme avec la distribution des places dans les bateaux En même temps se développent des scènes de panique parce que maintenant les passagers voient qu'il n'a pas assez de place pour tous dans les bateaux de sauvetage. Capitaine Smith laisse distribuer à l'équipe des armes de feu pour éviter une attaque contre les bateaux de sauvetage. Quand un homme déguisé comme femme prend place dans un bateau de sauvetage il est détecté mais pas ordonné à quitter sa place. Les passagers effrayés de la seconde classe sont partiellement enfermés parce que les lucarnes de sortie sont fermées. Et les passagers de la troisième classe sans traduction ne savent partiellement pas quoi faire. Les lucarnes sont gardées pour que personne puisse quitter la deuxième ou troisième classe par les lucarnes pour réserver les places de sauvetage dans les bateaux de sauvetage aux gens de la première classe. Les employés du Titanic forcement retirent les gens de la troisième classe. Ou d'autre part les passagers de la seconde et de la troisième classe concèdent la préséance aux passagers de la première classe volontairement - comme la soumission serait bien entendue. Mais on a aussi d'autres cas: Les gens cherchent ses proches sur la navire et renoncent à entrer les bateaux de sauvetage tant qu'ils ne savent pas ou se trouve le fils. Mais le fils a déjà reçu une place dans un autre bateau de sauvetage que la mère ne sait pas. Autres gens veulent mourir en commun. La femme renonce la place quand son mari ne peut pas entrer le bateau aussi. Autres groupes font une scène sarcastique, se dressent en smoking et pensent qu'ils veulent naufrager dans le smoking... [L'eau de mer va éteindre leur dernière cigarillo, la dernière fumée (en anglais: "smoke"...)] Renvoi des chauffeurs - les héros irréfléchis - navires de sauvetage en route Pendant toute cette période du développement on chauffe les chaudières qui ne sont pas encore inondés. Sous l'ordre des machinistes les chauffeurs doivent chauffer les chaudières jusqu'au bout pour la production du courant pour la lumière. Sur le pont du commandant les radiotélégraphistes arrivent à contacter quelques navires, et quelques unes sont en route en direction du Titanic. [Mais ça doit être un devoir terrible pour les autres navires à naviguer dans l'obscurité de la nuit profonde par un champ de glace, seulement à cause d'un capitaine stupide qui n'a pas arrêté le Titanic à temps!] La lumière à l'horizon qui était vue par quelques gens n'appartient plus. Dès 2:00 heures dans la nuit on baisse les derniers bateaux de sauvetage. À 2:05 encore deux canots pliants restent. À la fin 1500 gens restent à bord du Titanic coulant avec capitaine Smith. Seulement maintenant capitaine Smith renvoie son équipe et chacun doit se sauver de sa manière. Quand les chauffeurs sont renvoyés à la fin ils souvent ne trouvent plus une place dans les bateaux de sauvetage. Ils sont renvoyés beaucoup trop tard - et ce sont des héros irréfléchis du drame mortel. Dans les bateaux de sauvetage les équipes à ramer rament si vite que possible pour quitter le géant vapeur coulant qui a toujours encore de la lumière. Les ponts sont encore plein des gens. D'une distance de 5 à 6 milles on voit le Titanic calme et oblique dans l'eau. Seulement de la distance c'est clair que le Titanic va couler. [Le naufrage du Titanic à 2:20 Le 15-4-1912 à 2:20 heures le Titanic naufrage. Le nombre des victimes de mort selon Wikipedia c'est 1504]. Conclusions: Les raisons pour le naufrage du Titanic c'étaient: -- l'inexpérience concernant la gestion de crise avec une fausse estimation totale de la situation -- une arrogance darwiniste des radiotélégraphistes qui ne transmettaient pas les avertissements -- les opinions des officiers arrogantes et darwinistes qui ne prenaient pas sérieux les avertissements en pensant que les champs de glace et les blocs de glace ne seront pas dangereux -- le plus vite "voyage inaugural" est plus important que la sécurité des hommes dans un champ de glace: La vitesse n'était pas réduit -- l'arrogance darwiniste des organisateurs qui n'avaient disposé des places des sauvetage que pour la moitié des passagers -- l'arrogance du média stupide avec ses journalistes stupides et criminels qui probablement lançaient de fausse information concernant un "insubmersible" Titanic pour élever le nombre des copies des journaux. On a beaucoup des cas parallèles pour le "Titanic". Ils ont tous naufragé à cause de l'arrogance dans toutes les niveaux ou vont encore naufrager... |
Factor: Capitán viejo sin
experiencia en administración de una crisis El capitán del Titanic, capitán Smith, fue capitán por 40 años y jamás tenía ningún accidente. El trabajo en el Titanic va ser su ultimo viaje como capitán directivo. Es el fin de su carrera. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx El capitán Smith jamás tenía ninguna crisis en su trabajo, y él no de todo está preparado a una crisis. Él no tiene experiencia de todo como superar una crisis y no para nada tiene experiencia como organizar un hundimiento de una nave. Factor: La nave hermana "Olympic" y el récord del viaje inaugural Es proyectado que el Titanic va cruzar el Atlántico más rápidamente que su nave hermana "Olympic" de un año pasado. El Titanic debería realizar el viaje inaugural el más rápido de su clase de nave, más rápidamente que el "Olympic". Factor: Racismo darwinismo entre los "clases" Entre los pasajeros del Titanic hay racismo darwinismo. Los pasajeros de la tercera clase no son considerados como "hombres" normales de la gente de la primera y de la segunda clase. Y en caso del Titanic muchos pasajeros de la primera clase tienen que estar en la segunda clase porque fueron demasiados pasajeros para la primera. Factor: Invierno templado causando muchas montañas de hielo El invierno 1911 / 1912 es un factor importante. Ese invierno fue mucho demasiado templado y de Groenlandia grandes masas de hielo estan flotando en el mar y llegan hasta a las rutas de navegación. Factor: Un mar absolutamente tranquilo Después a desatracar de Southampton el Titanic toma otros pasajeros en Francia a Cherburgo y en Irlanda a Queenstown. El viaje de Irlanda al Atlántico es absolutamente tranquilo y ninguno aguarda un accidente. [Con ese tiempo tranquilo el equipo piensa seguramente solo a realizar el récord de velocidad y toman mucho alcohol...] Factor: Telegramas privadas - radiooperadores ocupados - los oficiales ríen de las advertencias de hielo de otras naves Dos y tres días antes el hundimiento el Titanic recibe por telegramas 8-12 advertencias de largas masas de hielo flotante. Pero los radiooperadores son tan ocupados con telegramas privadas que las advertencias son transmitidos solo ocasionalmente. Los telegramas privadas tienen prioridad, o los radiooperadores perderían su puesto de trabajo. Tienen que servir la clientela primero, antes de la compañía naviera. En ese caso la clasificación darwinista en el servicio se termina en un homicidio en masa. Las informaciones de hielo provocan solo una gran risa en el puente de mando. Los oficiales hacen chistes, p.e. que van cruzar las masas de hielo tan rápidamente que posible para dejarlas atrás rápidamente. Los oficiales creen que son invulnerables, y al capitán Smith en su último viaje la nueva técnica de Morse no gusta mucho. Él simplemente no toma bastante en serio las advertencias. El 13-4-1912 de otras naves llegan otras 6 advertencias de hielo al Titanic. Son advertencias de una masa de hielo flotante. Pero los radiooperadores no transmiten las advertencias al puesto del capitán. Las advertencias quedan colgadas a la cartelera y no son seguidas. Cuando hay una montaña de hielo vamos evadirlo, piensa capitán Smith. Factor: A todo vapor a pesar de las masas de hielo flotante A pesar de todas advertencias la velocidad del Titanic no es reducida. Pero el Titanic ya está en la mitad de las masas de hielo flotante, y los oficiales lo saben bien. El Titanic está navegando con 22 nudos en el centro de las masas de hielo flotante y la noche es oscura como boca de lobo. En la primera clase algunas personas predicen que el Titanic va llegar a Nueva York un día más temprano que previsto... Factor: También la ultima advertencia de la nave "California" no es transmitido al capitán - el capitán se acuesta... 14-4-1912, 22:21 El vapor de carga "California" está en las mismas masas de hielo flotante. El capitán de la "California" piensa que la situación es mucho demasiado peligrosa para navegar durante la noche. Él deja detener la nave y avisa eso al Titanic. También esa información no es transmitido al capitán del Titanic. El radiooperador está tan ocupado con telegramas que él riñe al radiooperador de la "California"a no molestarlo. Por una hora la California intenta a contactarse con el capitán del Titanic, pero es sin éxito. Después el equipo de la "California" se acuesta sin contacto con el equipo del Titanic. Y también capitán Smith se aquesta... Factor: Catalejos faltan - noche oscura - y siempre a todo vapor Dos oficiales son la vigilancia en el puente de mando buscando hielo flotante a la vista, pero sin catalejos porque no saben donde están. El Titanic es una nave tan nueva que los oficiales no saben todos los locales de la nave. Y a pesar de la noche oscura y las masas de hielo flotante la velocidad de la nave no es reducido. 14-4-1912, [23:40] Resultado lógico: Colisión con una montaña de hielo Después descubren una montaña de hielo llegando directamente, pero ahora es demasiado tarde. Es una montaña de hielo "azul" o "negro" que ya se volteó una vez en el agua. Por eso su superficie no es blanco pero es como un espejo y vidrioso azul, casi invisible en la oscuridad. El piloto tiene todavía 30 segundos a evadir. El oficial comandante deja operar las machinas hacia atrás. Así el timón es sobrecargado y rota y el resultado es que el Titanic es ingobernable. El timón es defecto. Cuando el oficial habría ordenado una curva cerrada no habría sido eso. [Especulaciones si hay una culpa al frenado no son relevantes porque las faltas principales son otras: Durante todo el viaje la seguridad fue despreciado, han celebrado el darwinismo, probablemente con alcohol, y han corrido un récord de velocidad, así eso es una celebración de darwinismo más]. Por la montaña de hielo el Titanic es imprimido al lado de su cabeza en el primo tercio de su toda longitud. Los roblones saltan y el agua está penetrando en los compartimentos basicos de la nave en el primo tercio de la longitud. Fue un cierto rumor una cierta sentada. Factor investigación: Necesita una entera hora para determinar todo el daño Capitán Smith llega al su puente de mando preguntando: "Que fue eso?" Él deja llamar a los técnicos y constructores y deja inspeccionar la nave por un explorador. El explorador no baja bastante y informa que todo sea o.k. Un otro explorador, Andrews, inspecciona la nave y después informa que no es posible a salvar la nave. La investigación necesita una entera hora. Así solo para la información que el Titanic es perdido se necesita una entera hora. Factor pasajeros y equipo: El daño es minimizado - inconsciencia - partido de fútbol con hielo en la nave Las reacciones de los pasajeros son diversas. Muchos han sentido más o menos nada, sobre todo los pasajeros de las cabinas en la parte trasera. Solo cuando las machinas son apagadas más o menos toda gente se despierta y pregunta al equipo. El equipo también es descuidado y dice que no fue nada. Hay muchos rumores p.e. que la nave perdió una pala, o que va ser posible a evitar la montaña de hielo, o que todo está bien y el viaje va continuar en algunos minutos. Pero a la cabeza de la nave el agua está penetrando en las cabinas de la tercera clase ya. Las escenas sobre cubierta son estrafalarias. A la cabeza grandes pedazos de hielo cayeron al fondo de la tercera clase y los niños juegan fútbol con los pedazos de hielo. Los pasajeros de la primera y de la segunda clase arriba de la tercera clase son curiosos y ninguna persona realiza el peligro. De algunos puestos de los bares en la primera clase fue posible a ver la montaña de hielo, y muchas personas de la primera clase hacen chistes tomando pedazos del hielo en sus bebidas etc. Ninguno puede prever el daño al fondo de la nave que no es visible para la gente... Distribución de chalecos salvavidas - preparación de botes de salvamento - despertar la gente soñanda Después la información de Andrews [23:20 apr.] capitán Smith ordena a distribuir chalecos salvavidas y a preparar los botes de salvamento, pero apenas una persona quiere creer a una catástrofe. Smith sabe lo que hay: Hay 2,200 humanos en la nave [Wikipedia dice 2,208)], y para apr. 1,100 humanos [Wikipedia dice 1,178] hay puestos en los botes de salvamento. Chalecos salvavidas no hay bastantes tampoco. Desde ahora los empleos despiertan la gente que todavía está en sus camas, en la primera clase con golpear, en la segunda clase con llamadas, y en la tercera clase abren bruscamente las puertas gritando a los pasajeros. Mucha gente de la tercera clase no entienden el Inglés, intérpretes apenas hay y altoparlantes y sirenas no hay tampoco. Mucha gente de la tercera clase no saben lo que pasa todavía... Los radiooperadores lanzan señales del código Morse - el Titanic está en un primero desequilibrio 15-4-1912 A las 0:12 capitán Smith deja lanzar señales del código Morse para socorro. Pero los radidooperadores todavía no reconocen la situación. Los radiooperadores se triscan y hacen chistes sobre la llamada de socorro. Pero al fin pueden señalar: "SOS ... posición ... hundimos". A las 0:30 el Titanic escora la primera vez: La cabeza se inclina abajo. Los compartimentos a la cabeza son llenos de agua. Las puertas eléctricos son cerrados, pero los techos de los compartimentos son abiertos [Wikipedia dice que hay portillas y aberturas para cargas]. Así lentamente pero seguramente un y un otro compartimento se llenan de agua por los techos abiertos des los compartimentos. Factor falsa creencia y inexperiencia: La creencia de un Titanic insubmersible - capitán Smith sin gestión de crisis La grande parte de la gente no quiere creer que el Titanic va hundirse porque el mar es tan tranquilo y porque todavía toda la luz está encendida. Ninguno tiene un pavor especial. Mucha gente piensa que ese incidente sea "interesante". No esperan en el frío afuera pero en un "pabellón deportivo" adonde es posible a seguir las operaciones sobre cubierta. En la primera clase una banda hace música, y allá la opinión es divulgado que aun 100 montañas de hielo no pueden dañar al Titanic. Algunos tienen la opinión que el Titanic no puede hundir, que sea "imposible". Todavía la mayoría des los oficiales no tienen ninguna sola idea que el futuro de la nave va ser el hundimiento. La creencia en la técnica y sobre todo en las puertas eléctricas de los compartimentos en el base de la nave es demasiado fundida... [Parece que los medios estúpidos han presentado el Titanic en las revistas como una nave que no puede hundir con puertas electronicas en los paredes de los compartimentos básicos, pero los medios informativos estúpidos han olvidado a comunicar las portillas y las aberturas para cargas en los techos de los compartimentos al fondo. Ese factor de los medios informativos estúpidos con sus periodistas criminales tiene que ser examinado...]. El Titanic es más y más inclinado, pero la luz siempre funciona. Capitán Smith no tiene una idea de gestión de crisis. Los oficiales tienen que apurarlo a bajar los botes de salvamento, a disparar los cohetes luminosos etc. Y siempre toda la luz funciona también cuando la luz está bajo del agua... Factor falsa creencia: Los primeros botes de salvamento son apenas llenos! Los primeros botes de salvamento bajandos son llenos solo por 33 a 50 %. En el bote no. 1 están solo 12 personas. Apenas una persona confía a los pequeños botes por más que fueron testados llenos y por mas que el mar está absolutamente tranquilo. [Y todos imágenes con el hundimiento del Titanic con un mar salvaje son falsas manipulaciones]. La gente no tiene ninguna idea de la seguridad de los botes de salvamento. Creen que los botes van hundir más rápidamente que el Titanic. La grande mayoría de la gente menosprecian la situación todavía, o no quieren poner la gente en pánico. Algunos piensan también que los botes van acoger personas más tarde. Pero eso no va ser: Los equipos a remar reman tan rápidamente que posible lejos del Titanic porque saben que hay un gran peligro de un remolino con el hundimiento del vapor. La luz al "horizonte" - el embarco en los botes de salvamento Al inicio de la operación de rescate algunos pasajeros del Titanic ven una luz al horizonte que dispara después. La luz al horizonte es también observado por oficiales. Pero los intentos a contactar la luz con señales de Morse con linternas de bolsillo no dan resultados. Al babor capitán Smith está ordenando rigurosamente que las mujeres y los niños van ser primeros en los botes de salvamento, y él no hace ninguna excepción con matrimonios. Los hombres tienen que quedar y las mujeres piensan que en dos horas todo sea terminado. El oficial Mardock al estribor es más tolerante y deja los matrimonios en los botes juntos. Factor gestión de crisis faltando: Mucho demasiado tarde los cohetes luminosos de emergencia son disparado - toda la luz funciona todavía - y la banda toca todavía la música Solo a las 0:45 los cohetes luminosos de emergencia son disparado, mucho demasiado tarde. El equipo de la nave "California" observa los cohetes pero no es posible a contactar el Titanic con señales de Morse con linternas. Después es anotado lacónicamente: Pues "la nave desapareció." Solo después los cohetes de emergencia los pasajeros realmente saben que ese momento es un momento a vida y muerte. Ahora el agua está penetrando más y más a los sectores de los pasajeros, es agua del mar verde. La luz está funcionando bajo el agua lo que es muy extraño para los espectadores, esa luz bajo del agua. A la 1:10 la banda de música de la primera clase está todavía jugando rag times, ahora afuera en cubierta. Pánico: Ataques a los botes de salvamento - armas para la protección - racismo darwinismo acerca de los puestos Ahora hay un pánico porque cada gente está realizando ahora que no hay bastante asientos en los botes de salvamento. Capitán Smith deja distribuir armas de fuego para impedir un ataque contra los botes. Cuando un hombre se enmascara como mujer y toma asiento en un bote de salvamento y está descubierto él no es ordenado a salir. Pasajeros intimidados de la segunda clase son parcialmente encerrados porque las escotillas de salida en los techos son cerrados. Los pasajeros de la tercera clase parcialmente no saben de todo que hacer. Las escotillas son guardadas a fin de que no van ser personas que suben de la segunda o de la tercera clase a tomar asientos en los botes de la primera clase. Los empleos del Titanic retienen con fuerza los pasajeros de la tercera clase. O los pasajeros de la segunda y de la tercera clase ceden el paso a las personas de la primera clase como si la sumisión sea clara. Hay otros casos también: Personas buscan sus padres o niegan a ir al bote de salvamento en tanto que no saben donde está el hijo. El hijo ya está en un bote pero la madre no lo sabe. Otras personas quieren morir juntos: La esposa niega a ir a un bote de salvamento cuando el esposo no puede ir también. Otras personas son sarcásticas, hacen una escena en un esmoquin (inglés: smoking) y piensan que es bien a hundirse en el esmoquin... [El agua del mar va matar el fuego de sus últimos cigarrillos, el último humo (en inglés: "smoke"...)] Despedida de los calefactores - héroes inadvertidos - naves de rescate en camino Durante toda la escena los calefactores trabajan duramente en los cámaras de caldera que no son inundados todavía. Hasta al final los maquinistas están observando los calefactores que mantienen los fuegos de las calderas para producir corriente para la luz de la nave. Al puente de mando del capitán los radiooperadores reciben señales de Morse de unas naves que estan en camino para el Titanic. [Tiene que ser una tarea terrible a navegar por las montañas de hielo flotando en la noche oscura solo para un capitán estúpido que no acabó el Titanic a tiempo!] La luz al horizonte que fue antes no surge más. Desde las 2:00 de la noche los últimos botes de salvamento son bajados. A las 2:05 quedan todavía dos botes de salvamento. En total se quedan 1,500 humanos a bordo del Titanic hundiendo, con capitán Smith. Y solo ahora el capitán despide su equipo, y cada miembro tiene que arreglar el supervivencia para su mismo. Cuando los calefactores son despedidos muchas veces no encuentran ningún asiento en los botes de salvamento más. Son despedidos demasiado tarde y son "héroes inadvertidos" del drama mortal. Los equipos a remar reman tan rápidamente que posible para ganar distancia del vapor gigante hundiendo, pero tiene luz hasta al fin. Las cubiertas son todavía llenas de humanos. Después una distancia de 5 a 6 leguas se ve como el Titanic está tranquilamente pero torcido en el agua. Para la gente solo en la distancia es claro que el Titanic va hundirse. [Hundimiento del Titanic a las 2:20 El hundimiento del Titanic es el 15 de Abril 1912 a las 2:20 horas. El número de muertos según Wikipedia es 1504]. Conclusiones: Los razones para el hundimiento del Titanic -- la inexperiencia gestionando una crisis con una falsa estimación de toda la situación -- arrogancia darwinista de los radiooperadores que no transmitieron los advertimientos -- la idea darwinista y arrogante de los oficiales a no tomar serio los advertimientos suponiendo que las masas de hielo flotando y que las montañas de hielo no fueron peligrosas -- la "viaje inaugural" la más rápida importa más que la seguridad de los humanos en las masas de hielo flotando: La velocidad no fue reducido -- la arrogancia darwinista de las empresas que solo han preparado asientos de salvamento para una parte de los pasajeros -- la arrogancia de los medios informativos estúpidos con sus periodistas estúpidos y criminales que probablemente han publicado falsas informaciones sobre un "insubmersible" Titanic solo para elevar el nombre de copias. Hay muchos casos paralelos para "Titanicos" que han hundido por arrogancia o aún van hundir... |
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