21 a. El módulo de descenso no puede volar

de:
-- Gerhard Wisnewski: Lügen im Weltraum. Von der Mondlandung zur Weltherrschaft ["Mentiras en el espacio. Del aterrizaje de la luna a la dominación del mundo"]; edición Knaur 2005
-- páginas del Internet

Abreviaciones
Las expresiones especiales en inglés y sus abreviaciones son:
-- el módulo lunar: Lunar Module (LM), plural: Lunar Modules (LMS)
-- la palabra anterior para el módulo lunar: Lunar Excursion Module (LEM)
-- módulos aditivos con el módulo lunar: Lunar Test Article (LTA).

Hay diversas denominaciones para vehículos experimentales sin grúa lunar:
-- vehículo lunar científico de alunizaje (Lunar Landing Research Vehicle (LLRV) (Wisnewski)
-- vehículo lunar de alunizaje experimental (Lunar Landing Training Vehicle (LLTV) (Internet)

Con la grúa lunar fue experimentado con el "objeto de alunizaje" ("Lunar Landing Vehicle).

Las ideas del nazi de cohete Wernher von Braun y de Walt Disney de un módulo lunar con solo un propulsor (inglés.: Lunar Module LM)

Le módulo lunar en la película de ciencia ficción
	Bonestell: módulo lunar irreal, pintura de ciencia ficción de 1954		Wernher von Braun en su oficina (16/09/1960) con una pintura de ciencia ficción al fondo con un módulo lunar irreal con solo un propulsor	Desde los años 1950s Braun y Disney están editando dibujos animados y películas de ciencia ficción sobre el espacio, y siempre dibujan una nave con solo un propulsor aterrizando en la luna y saliendo de la luna de manera vertical. Eso es un objeto con solo un propulsor sin ninguna ala, y en realidad no tiene capaz volar porque no es posible mantener un equilibrio inestable. Parece que los físicos de los "EUA" no intervienen y dejan pasar esa locura...

Experimento con el vehículo lunar científico de alunizaje LLRV respectivamente con el vehículo lunar de alunizaje experimental LLTV

El vehículo lunar científico de alunizaje ("Lunar Landing Research Vehicle" LLRV) resp. el vehículo lunar de alunizaje experimental ("Lunar Landing Training Vehicle" LLTV) de la empresa "Bell" en una sala experimental.

En total la "Empresa de sistemas aéreos Bell" ("Bell Aerosystems Company") produce cinco vehículos experimentales (LLRV). Los vuelos experimentales fueron algunos 100s en los años 1964-1972 en el Centro de ciencia de vuelos de Dryden (Dryden Flight Research Center) y en el Centro de naves espaciales tripuladas (Manned Spacecraft Center) (hoy se llama Johnson Space Center) cerca de Houston.
(http://www.urbin.de/usa/raumfahrzeuge/mondlandefaehre.htm)

La numeración de los vehículos experimentales:
-- LLRV-A1
-- LLRV-A2
-- LLTV-B1
-- LLTV-B2
-- LLTV-B3 (Wisnewski, p.118).

El LLRV es un vehículo saliendo de manera vertical con unos propulsores en su fondo para ejecutar aterrizajes de manera vertical (Wisnewski, p.117).

El LLRV tiene tres propulsores:
-- un propulsor para simular la gravitación lunar
-- dos propulsores para regular la altura del vuelo.

Más tarde el módulo lunar tiene solo un propulsor...

(en: Jones, Eric M.: Utility of the Lunar Landing Training Vehicle, 1995, última revisión en 2004; Wisnewski, p.118)

Los vuelos de entrenamiento con el LLRV solo son permitidos para los comandantes de los misiones Apolo. Los pilotos de los módulos de descenso no son permitidos entrenar. Parece que no hay ninguna necesidad... (Wisnewski, S.116).

Según Wisnewski, el LLRV es la "expresión de una cierta incapacidad". En el peor de los casos es una "maniobra de diversión" para engañar el público y para fingir preparaciones para un "alunizaje" (Wisnewski, p.117).

[La cabina de ese vehículo está instalado en un lado para mantener el centro de gravedad tan bajo que posible para más estabilidad del vehículo].

LLRV / LLTV en el Centro de ciencia de vuelos de Dryden
Vehículo lunar científico de alunizaje (Lunar Landing Research Vehicle LLRV): Prueba de propulsor en 1964, con llama y con humo. Dryden Flight Research Center.		Vehículo lunar científico de alunizaje (Lunar Landing Research Vehicle LLRV) en el suelo, Dryden, centro de ciencia de vuelos 1966, foto de la NASA no. ECN-1582.

Vuelos experimentales para un "aterrizaje" con el Lunar Landing Research Vehicle (LLRV)

Para un entrenamiento con el módulo lunar las autoridades construyen un "vehículo de entrenamiento" para los "astronautas", el vehículo lunar científico de alunizaje (inglés: "Lunar Landing Research Vehicle", LLRV) (Wisnewski, p.116). Y afirman las autoridades que ese vehículo podría volar, pero solo son fotomontajes sin llama y sin humo:

Vuelos experimentales del LLRV: Fotos falsas de la NASA sin humo
Vehículo lunar científico de alunizaje (inglés: "Lunar Landing Research Vehicle", LLRV) durante un vuelo (01) sin humo, foto falsa (fotomontaje), foto presuntamente de la NASA de 1964, foto no. ECN-506		Vehículo lunar científico de alunizaje (inglés: "Lunar Landing Research Vehicle", LLRV) durante un vuelo (02) sin humo, otra foto falsa (fotomontaje), foto presuntamente de la NASA de 1965 no. ECN-688

El piloto Pete Conrad con el vehículo lunar científico de alunizaje LLRV en Ellington AFB cerca de Houston durante un vuelo con humo (lamentablemente sin fecha)

[Se ve que aquí la mitad de la cabina fue eliminado, probablemente para haber un asiento catapulta seguro. Las fotos de la NASA no indican ningún humo. Así son fotos falsas resp. son fotomontajes].

El LLRV también es probado en Ellington cerca de Houston, en ese foto con un vuelo real con humo.

1/9/1965
Fase de pruebas: Un propulsor del módulo lunar futuro ("Lunar Module" LM) explota
Ese evento es en el "Centro de desarrollo de ingeniería Arnold" (Arnold Engineering Development Center" (AEDC) (Wisnewski, p.115).

Fin de abril 1967
Fase de pruebas: Dos propulsores del módulo lunar futuro explotan
Ese evento es en el territorio experimental del productor Bell ("Bell Aerosystems Test Facility") en Wheatfield, estado de Nueva York (Wisnewski, p.115).

Pero la NASA considera el propulsor de ascenso menos problemático que el propulsor de ascenso.
(en: "La nave Apolo - una cronología" (orig. inglés: "The Apollo Spacecraft - A Chronology"); publicación especial de la NASA 4009; Wisnewski, p.115).

Caída de Armstrong con su LLRV / LLTV el 6/5/1968

6/5/1968
Vuelo de prueba con el LLRV-A1 con Neil Armstrong: caída

La prueba del LLRV-A1 con el "astronauta" Neil Armstrong al volante inicia con una subida de 150 metros de altura, después con una descenso llegando a una altura de 70 metros. Después el vehículo voltea por atrás y está cayendo (Wisnewski, p.117). Los propulsores de aterrizaje no funcionan como previsto. El vehículo se voltea al lado derecho. Armstrong se salva con su asiento catapulta y con su paracaídas. El vehículo fracasa al suelo (Wisnewski, p.118).

Todavía falta un año hasta va a ser el "alunizaje"...

Verano 1968
Cape Kennedy: Entrega del primer módulo lunar "Águila" (inglés: "Eagle")
El módulo lunar (inglés: Lunar Module 1, LM-1) de la empresa "Grumman Aerospace" (Wisnewski, p.115) solo tiene un único propulsor y no de todo puede volar porque siempre voltearía [resp. porque siempre salaría del equilibrio inestable] (Wisnewski, p.118). Además el centro de gravedad está demasiado alto con una cabina con la tripulación encima del propulsor lo que favorece que se voltea el vehículo (Wisnewski, p.119).

El "módulo lunar" imposible de la NASA
El módulo lunar (Lunar Module LM), dibujo con rotulación	El módulo lunar con módulo de descenso y con módulo de ascenso, dibujo técnico en color

Por razones que no son claros, no se puede ejecutar ningún entrenamiento con los módulos lunares originales (Wisnewski, p.116).

[¿Cómo debería volar ese vehículo alto sin voltearse? Ese módulo lunar con solo un propulsor tiene una "estabilidad" como una pelota que está en otra pelota: un "equilibrio inestable", así no hay ninguna estabilidad. Durante el vuelo el módulo lunar se voltea pronto y no es incapaz de volar e incapaz de ser manejable. Eso vale también para la gravitación lunar. No se entiende que los físicos de los "EUA" no intervienen para desarrollar otro vehículo para aterrizajes bien manejable].

Cuando el propulsor falla, así cae el módulo lunar de un momento a otro, un riesgo grande para los "astronautas", para la NASA, para el presidente de los "EUA", para la fama de los "EUA" (Wisnewski, p.119).

Los atmosferanautas solo mueven la cabeza porque son incontables las faltas del módulo lunar LM-1. El "astronauta" James Lovell (lanzamiento con paracaídas de Apolo 8 y 13) indica:

"Durante las primeras pruebas de ese vehículo espacial frágil con cubierta de lámina se pudo ver que todos los componentes decisivos tenían faltas grandes que no fueron posible reparar. La cantidad de faltas con ese vehículo superó ya la imaginación de los pesimistas más grandes de la NASA."

(en: Lovell / George: Apolo 13; Munich 1995, p.42; Wisnewski, p.115)

Según Wisnewski apenas es posible corregir todas las faltas del módulo lunar y cumplir la fecha del primer "alunizaje" en el año 1969. El problema principal es que el vehículo no puede ser probado con condiciones lunares. Jamás es probado el descenso ni el ascenso:

"Simplemente jamás fue probado como el módulo lunar podría aterrizar en la luna y salir otra vez." (Wisnewski, p.115)

Aún no hay ninguna prueba no tripulada. Pero el "aterrizaje" en la luna debería ser con los héroes de astronautas y con una transmisión tele en vivo. Al fin el módulo lunar queda sin ninguna prueba de realidad (Wisnewski, p.116).

Los adictos de Apolo defienden el módulo lunar - manejo por computadora en los años 1960s

Los adictos de Apolo siempre afirman que un globo de gas también solo necesita un "propulsor" para volar... (Wisnewski, p.119).

[Así piensa la sociedad de Disney y de Mickey Mouse. Pero no se puede manejar un globo de gas, y el módulo lunar tampoco...]

Los adictos de Apolo afirman también que hay propulsores en diversas posiciones manejado por computadoras.

(en: Space Vehicles. Lunar Module Stability [Vehículos espaciales. La estabilidad del módulo lunar]; www.clavius.org/techlmstab.html (2006); Wisnewski, p.119)

Pero las computadoras de los años 1960s de esos tiempos apenas pueden manejar eventos complicados de la aviación, y también con el LLRV falla el manejo automático de computarizado por 60% (Wisnewski, p.119).

Así es un enigma por qué los responsables tenían un buen sueño considerando que ese "módulo lunar" no pudo volar... (Wisnewski, p.119).

Apolo 5: El módulo lunar oficialmente funciona para 4 segundas

Apolo 5 del 21/01/1968 tiene un módulo lunar a bordo. Pero durante el vuelo del módulo lunar en la alta atmósfera en la ingravidez el propulsor solo funciona para 4 segundos (Wisnewski, p.121).

Apolo 6, 7, y 8 no tienen ningún módulo lunar a bordo, pero solo es carga falsa. Las oportunidades para probar bien el módulo lunar no son usados (Wisnewski, p.120). El segundo módulo lunar (LM-2) es llevado directamente al museo y no hace ningún vuelo.
(www.madsci.org/posts/archives/jun2001/991783298.As.r.html; Wisnewski, p. 120).

Vuelo de
prueba con un LLRV / LLTV, el piloto Algranti
antes de la caída 1968

8/12/1968
Vuelo de prueba del LLRV-B1 con el piloto Joe Algranti - caída

Después de 4 minutos el LLRV tiene problemas de estabilidad. Cae como una piedra al suelo. Algranti tiene que salvarse con su asiento catapulta y con su paracaídas (Wisnewski, p.118).

Momentos antes de la caída 1968. El Vehículo lunar científico de alunizaje no. 3 volando sobre el "territorio de alunizaje", un territorio de 30 Acres del Centro de naves espaciales tripuladas (Manned Spacecraft Center) [en Houston]. El piloto puede salvarse con su asiento catapulta y queda sin heridas. Con la amabilidad del Archivo del Johnson Space Center, Woodson Research Center, Rice University.

Vuelo de prueba con un LLRV / LLTV, el piloto Algranti antes de la caída 1968

1969-1972

3/3/1969
Apolo 9: Lanzamiento con un módulo lunar - el propulsor no funciona bien (está balbuceando)
El vuelo solo es ejecutado en una órbita cerca de la Tierra. El módulo lunar vuela, pero al fin el propulsor está funcionando mal y está balbuceando, y con eso la prueba es "pasado" (Wisnewski, p.121).

18-26/05/1969
Apolo 10: "Viaje a la luna" con un módulo lunar - todo "bien"
La NASA afirma que todas las pruebas en la órbita lunar hubieran sido ejecutado de una buena manera y todo va a funcionar bien llegando a unos kilómetros sobre el superficie lunar. Pero según Wisnewski todo es irreal porque fueron muchas faltas dos meses antes todavía (Wisnewski, p.121).

El "alunizaje" con el "módulo lunar" en la "película de la luna" con la grúa lunar de Langley

No se puede manejar el "módulo lunar" y no puede volar
Módulo lunar con "astronauta", esa foto es mentira, solo es en una sala en la Tierra	Módulo lunar: el tablero de instrumentos y las ventanas, casi no hay vista y es absolutamente irreal

Para entrenar el "alunizaje" está colgando un vehículo lunar científico de alunizaje con la cuerda, y para hacer la escena un poco más realista hay un "paisaje lunar" artificial. La grúa garantiza un "alunizaje bueno": El "módulo lunar" está: Wisnewski:

"puesto en el 'superficie lunar' muy suavemente" (Wisnewski, p.283), y no hay cráter de aterrizaje naturalmente. Al fondo hay paisajes artificiales que son variado, el suelo está llenado con tierra (Wisnewski, p.284) y la sombra en los cráteres artificiales está reforzado con spray negro para un efecto más fuerte con luz y sombra (Wisnewski, p.285).

"Alunizaje" con la grúa lunar
Grúa lunar en Langley cerca de Hampton, vista de arriba	Grúa lunar con el vehículo de alunizaje, posición múltiple

Fueron los principios los siguientes del jefe Donald Hewes de la Lunar Landing Research Facility para los "bricoladores" que han producido el "paisaje lunar". Hansen indica:

Un módulo lunar volando por un fondo negro, probablemente con una grúa, seguramente no por el "espacio" porque falta la llama del propulsor y humo.

La NASA afirma eso sería un módulo lunar en una órbita, foto de la NASA no. AS11-44-6581

"-- luces de proyectores en los lugares componibles para simular la luz en la luna [...]

-- instalar una pared negra al fin de la grúa para (Wisnewski, p.284) imitar el cielo de la luna [...]

-- Hewes sí mismo está escalando en los cráteres falsos y reforzando el color negro con spray a fin de que los astronautas van a ver sombras como sería un alunizaje de verdad." (Wisnewski, p.285)

(en: Hansen, James R.: Spaceflight Revolution, SP-4308, p.375; edición electrónica,
http://history.nasa.gov/SP-4308/contents.htm; Wisnewski, p.284-285).

[El escenario real de un "alunizaje" con la grúa lunar
Todos los "alunizajes" son ejecutado muy probablemente en el centro de simulación de Langley con un vehículo lunar vacío con la "grúa lunar" respectivamente con "la cuerda". Monturas, cuerdas y lámparas son eliminado de la película y son remplazado por superficies negros. Después del aterrizaje sigue una corte de película y sigue otra escena en el Centro de naves espaciales tripuladas (Manned Spacecraft Center) cerca de Houston donde está el módulo lunar, y allá los "astronautas" salen del módulo lunar].

29/1/1971
Vuelo experimental del vehículo LLTV-B2 con el piloto Stuart M. Present - caída
El piloto Present puede salvarse con su asiento catapulta y con su paracaídas (Wisnewski, p.118).

El vehículo LLRV se voltea y el piloto Stuart M. Present se salva con su asiento catapulta antes de la caída.

1972
De 5 vehículos lunares científicos de alunizaje solo existen dos todavía
-- uno en el Dryden Flight Research Center, el LLRV-A2
-- uno en el Johnson Space Center de la NASA [antes llamado Manned Spacecraft Center MSC], el vehículo LLTV-B3 (Wisnewski, p.118).

La NASA afirma que los vehículos LLRV respectivamente LLTV serían menos estable que el módulo lunar, aunque eso no puede ser justo porque el módulo lunar solo tiene un propulsor, pero los vehículos lunares científicos tienen tres. El módulo lunar (LM) tiene una altura más grande y no de todo es estable. El módulo lunar es mucho peor que el vehículo lunar científico (LLRV) (Wisnewski, p.118).

Conclusión: Los alunizajes fueron en Langley con la grúa lunar
Cómo solo fueron ejecutado vuelos de prueba con los vehículos experimentales LLRV y LLTV, cómo ningún vuelo de prueba fue ejecutado con el módulo lunar, así parece la justa conclusión que el módulo lunar jamás a volado. Así los "alunizajes" fueron ejecutado con "vehículos lunares" vacíos con la grúa lunar en Langley en el Centro científico ("Langley Research Center").

Después del "alunizaje" fue una corte de película con otra película del "módulo lunar" en un estudio del Manned Spacecraft Center cerca de Houston donde fue mostrado como los "astronautas" salen del "módulo lunar".
(Conclusión Palomino)

años 1990s
El atmosferonauta Eugene Cernan indica sobre el entrenamiento con el LLRV / LLTV

Cernan indica en los años 1990s que principalmente no se necesitó el LLRV:

"Principalmente no fue ninguna necesitad entrenar los pilotos de los módulos lunares con el LLRV."

(en: Jones, Eric M.: Utility of the Lunar Landing Training Vehicle, 1995, última revisión 2004; Wisnewski, p.116)

Cernan no da indicaciones precisas respecto al LLRV:

-- sería "poco estable"
-- sería "realista"
-- sería "un aparato de entrenamiento maravilloso", pero "jamás se va a verlo o usarlo otra vez."

(en: Jones, Eric M.: Utility of the Lunar Landing Training Vehicle, 1995, ultima revisión 2004; Wisnewski, p.116)

De esa manera hay también indicaciones de otros atmosferanautas. Pero el LLRV no de todo fue un "aparato de entrenamiento", pero el LLRV tenía diferencias principales comparando con el módulo lunar que solo tenía un propulsor y no tenía ninguna estabilidad (Wisnewski, p.116).

1991-1993
El nuevo vehículo de despegue y aterrizaje vertical "Delta Clipper" (DC-X) de la NASA - y su caída

Delta Clipper en la sala industrial

Ya desde el inicio de los años 1960s los ingenieros de aviones están diseñando naves atmosféricas de despegue y aterrizaje vertical (Vertical Take-Off Vertical Landing launch vehicle, VTOVL). Pero solo quedan estudios y dibujos sin realización.
(http://www.astronautix.com/lvfam/vtovl.htm)

En los años 1991 hasta 1993 la NASA - en colaboración con la "Organización Iniciativa estratégica de defensa" ("Strategic Defense Initiative Organization") está desarrollando otra nueva nave atmosférica de despegue y aterrizaje vertical no tripulada, el "delta Clipper Experimental", y debería ser utilizado principalmente para transportes de carga. McDonnel Douglas construye la cosa DC-X. La nave atmosférica no debería llegar órbitas altas, pero sobre todo debería ser reutilizable, con la reentrada en la densa atmósfera baja con su nariz del avión de frente pero debería aterrizar de una manera vertical en sus propulsores. La nueva técnica exigió otros propulsores de maniobra para los maniobras andes del aterrizaje. Entre el aterrizajes y el nuevo lanzamiento no debería ser necesario otra maniobra para llenar los tanques. Además el Delta Clipper no debería exigir muchos gastos de mantenimiento (una persona) y gastos de control (dos personas durante el vuelo).

(http://en.wikipedia.org/wiki/DC-X; Wisnewski, p.118)

Delta Clipper con llamas de propulsores durante un aterrizaje

Ahora los datos técnicos para la estabilidad de la nave son mejor que con el módulo lunar:

-- con cuatro propulsores grandes para garantizar la estabilidad
-- con el centro de gravedad inmediatamente sobre los propulsores.

(en: "La nave Delta Clipper Experimental: Archivo de vuelos de prueba", última revisión el 6 de enero 1998; Wisnewski, p.119)

7/7/1995
Primer accidente con un Delta Clipper (DC-X) - nuevo Delta Clipper DC-XA
Un aterrizaje duro daña mucho a la placa protectora. Así el Delta Clipper es construido en una nueva versión, con tanques nuevos y con un sistema de control mejorado (DC-XA) y es llamado "Delta Clipper Advanced" respectivamente "Clipper Graham".
(http://en.wikipedia.org/wiki/DC-X)

Delta Clipper DC-XA, su caída.

La prueba general es ejecutado durante el verano 1996 en White Sands.
(http://www.astronautix.com/lvs/dcx.htm)

31/07/1997
Caída del Delta Clipper DC-XA
Ese Delta Clipper que principalmente es estable también cae cuando la montura de aterrizaje falla. El Delta Clipper con sus cuatro propulsores [y con su manejo computarizado moderno] se voltea y explota. En ese tiempo la NASA tenía solo pocos recursos financiaros y la gerencia de la NASA rechaza construir otra nave de despegue y aterrizaje vertical, aunque el atmosferonauta Conrad da 50 millones de dolares.

(en: The Delta Clipper Experimental: Flight Testing Archive. Ultima versión el 6/1/1998; http://en.wikipedia.org/wiki/DC-X; Wisnewski, p.119)

Conclusión
¿Cómo hubiera salido de manera vertical un módulo lunar con solo un propulsor? Con el módulo lunar jamás fueron entrenamientos, y según los datos de aterrizaje y según los datos de radiación las misiones Apolo tampoco han aterrizajes "en la luna".

Eso NO es una teoría de conspiración, tu tonto periodista, pero eso son hechos y es la lógica.

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